📊 事実
世界のEV/HV市場動向
- 国際エネルギー機関（IEA）は、2026年の世界の電気自動車（EV）販売台数が前年比約1割増の2300万台に達し、新車全体の28%を占めると予測しているソース1。
- 2025年のプラグインハイブリッド車（PHV）を含むEV販売は前年比20%増の2千万台超で、新車販売の4台に1台を占めたソース1。
- 2026年3月または4月には、世界37カ国で単月EV販売が過去最高を更新し、38カ国で新車販売に占めるEV比率が1割を超えたソース3。
- 2025年、中国では新車販売の53%が電気自動車またはハイブリッド車であり、前年から5ポイント増加したソース4。
- 2025年、ノルウェーでは新車販売の97%が電気自動車またはハイブリッド車であったソース4。
日本のEV/HV市場の現状
- 日本の電気自動車の普及率は3%未満であり、ハイブリッド車への注力や充電設備の遅れが影響しているソース1。
- 2025年8月に実施されたKPMGジャパンの調査では、国内の自動車ユーザーが次回購入を検討する車として「エンジン車」と答えた人が前回調査から13ポイント増加したソース5。
- 国内ユーザーは電気自動車（EV）の価格や航続距離、充電インフラの整備状況に懸念を抱いているソース5。
地政学リスクの影響
- 中東危機が脱ガソリンの動きを強め、燃料価格上昇を受けEV販売が世界的に急増する要因となっているソース1 ソース3。
- イランのホルムズ海峡封鎖により、一部の自動車部品の原材料調達が困難になっているソース2。
- トヨタ自動車は2026年3月期に米国の高関税政策により営業利益を1兆3800億円押し下げられたソース8。
日本自動車メーカーの事業環境
- トヨタ自動車は2025年度の世界販売台数が1047万7325台と過去最高を更新し、北米でのハイブリッド車の販売が好調であったソース10。
- 2025年度のトヨタの電動車全体の販売台数は503万9522台で、前年度比6.5％増であったソース10。
- トヨタ自動車は2027年3月期の純利益が前年比約20%減となる見込みで、3年連続の減益予想であるソース8。
- 日産自動車は中国市場での販売回復を目指し、年内に新たに3車種の新エネルギー車を投入予定であるソース7。
- 三菱自動車は東南アジアでの電動車の選択肢を拡充する方針を示しているソース2。
中国自動車産業の台頭
- 中国の自動車産業は猛烈な開発スピードと安い価格を誇り、生産台数は日本車と並ぶ状況にあるソース6。
- 中国では昨年の国内新車販売台数の過半を新エネルギー車が占め、日本車の市場シェアが奪われているソース6 ソース7。
自動車部品業界の変化
💡 分析・洞察
- 世界的にEVシフトが急速に進む中、日本のEV普及率が3%未満に留まっている現状は、国際的な市場変化への適応遅延を示唆する。この差は、中長期的に日本の自動車産業の国際競争力を低下させ、国益に資する技術的優位性の維持を困難にする。
- 日本メーカーはハイブリッド車（HV）で好調を維持し売上高を伸ばしているものの、EV市場における中国勢の安価で高速な開発サイクルへの対応が遅れ、特に中国市場でのシェア奪還が喫緊の課題となっている。これは将来的な市場の主導権を他国に譲り渡すリスクを増大させる。
- 中東情勢による原材料調達の不安定化や、米国による高関税政策は、日本自動車メーカーの収益を直接的に圧迫し、予測不能な外部要因が事業運営に与える影響の大きさを露呈している。国内産業の安定的な運営には、サプライチェーンの多角化と地政学リスクへの耐性強化が不可欠である。
⚠️ 課題・リスク
- 世界的なEVシフトの加速に対し、日本国内のEV普及の遅れは、国内自動車産業の競争力低下を招き、基幹産業である自動車関連分野での国際的な地位を危うくする。これにより、将来的な雇用創出能力の低下や、技術開発投資の滞りが発生し、国全体の経済基盤を脆弱化させる恐れがある。
- 中国市場における中国EVメーカーの急速な台頭と、日本国内市場への安価な中国車の流入は、日本自動車メーカーの市場シェアと収益性を深刻に圧食する。結果として、日本の自動車産業が長年培ってきた技術的優位性が失われ、国内の自動車産業エコシステム全体の空洞化が進むリスクがある。
- 国内のEV普及を阻む充電インフラの遅れやEV価格、航続距離への懸念は、消費者のEV移行を抑制し、結果的に日本が引き続き化石燃料への依存度が高い経済構造を維持することを意味する。これは、中東情勢に起因する原油価格の高騰や供給不安が、そのまま国民生活と産業活動に直接的な経済的打撃を与える脆弱性を温存させる。
- 自動車部品業界では、EV化に伴う技術変化への対応が急務であり、M&Aや協業が活発化しているものの、完成車メーカーからの恒常的な値下げ圧力は中小部品メーカーの経営体力を疲弊させる。この構造が続けば、国内の技術基盤が弱体化し、EV関連部品の海外依存度を高める結果となり、日本のサプライチェーン全体のレジリエンスが低下する。
主な情報源: Pew（ピュー・リサーチ・センター） / 朝日新聞 / 金融庁 / 産経新聞 / 日本経済新聞
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