📊 事実
76GHz帯小電力ミリ波レーダーの高度化
- 76GHz帯小電力ミリ波レーダーは1996年から国際的に利用されており、2015年には占有周波数帯域が500MHzから1GHzに拡張された ソース4 。
- EIRP（実効輻射電力）の上限値は50dBmと想定され、現行のレーダーと同等の条件が維持される見通しである ソース2 。
- 電波防護指針において、体表面への入射電力密度が2mW/cm2を下回る条件を満たすことが確認されている ソース2 。
- 電波天文業務との共用については、2031年まで影響を与える可能性が低いとされている ソース2 。
- 令和8年（2026年）4月9日に、技術的条件を見直すための高度化作業班の会議が開催される予定である ソース4 。
次世代ITS通信と自動運転の社会実装
- 総務省は、自動運転普及に向けた5GやITS通信を活用する通信インフラ強化の報告書案を発表した ソース3 。
- 通信インフラの整備として、基地局の増設や5G専用設備（スタンドアロン）への置き換え、インフラシェアリングが推進されている ソース3 ソース6 。
- 「次世代のITS通信」研究会は、令和7年（2025年）9月から令和9年（2027年）春頃まで開催される予定である ソース5 。
- 令和8年（2026年）4月8日の研究会では、自動運転バスの実装期待や、地域を公募して支援する政府方針が議論された ソース6 。
- 2027年度からは、自動運転の社会実装が見込まれるエリアの指定が計画されている ソース7 。
- NTTとトヨタによる協業や新会社設立など、通信と自動車の業界間連携が強化されている ソース7 。
💡 分析・洞察
- 自動運転の安全性向上に向けて、車両側のセンサー（ミリ波レーダー）と路車間・車車間通信（ITS通信）の両面から技術革新が進んでいる。特にミリ波レーダーの帯域拡張や高度化は、より精緻な物体検知を可能にする。
- 5G専用設備への移行は、自動運転に不可欠な超低遅延・高信頼通信を実現するための鍵となる。従来の4G設備を流用する形態から脱却することで、通信インフラの質的転換が図られている。
- 官民連携の加速が顕著であり、NTTとトヨタのような巨大企業同士の提携は、通信規格の標準化や大規模なインフラ投資を強力に後押しすると考えられる。
⚠️ 課題・リスク
- 電波資源の競合が懸念される。2031年までは電波天文業務との共用が可能とされているが、それ以降の周波数利用の継続性や干渉対策について、さらなる技術的検討が必要となる。
- インフラ整備コストの増大が課題である。5G基地局の増設や専用設備への置き換えには多額の投資が必要であり、インフラシェアリングの普及や採算性の確保が社会実装のスピードを左右する。
- 地域格差の発生リスクがある。2027年度からのエリア指定や地域公募による支援は、先行自治体とそれ以外の地域で自動運転サービスの普及に差を生む可能性がある。
主な情報源: 日本経済新聞 / 総務省
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